Thất bại của Nguyễn Thị Thật và hồi chuông cảnh báo với đua xe đạp Việt Nam

Gần một tháng sau khi thua Jutatip Maneephan ở giải châu Á, Nguyễn Thị Thật một lần nữa thua cua-rơ Thái Lan này ở giải Biwase Tour of Vietnam 2025. Các thất bại liên tiếp của Nguyễn Thị Thật gióng lên hồi chuông cảnh báo với đua xe đạp Việt Nam.

Nỗi buồn của Nguyễn Thị Thật

Ở giải xe đạp vô địch châu Á diễn ra vào tháng trước tại Thái Lan, Nguyễn Thị Thật cùng đội tuyển xe đạp Việt Nam không may bị cháy rụi dàn xe khi đang trên đường di chuyển từ Thủ đô Bangkok về địa điểm thi đấu. Sau đó Nguyễn Thị Thật thi đấu bằng chiếc xe cũ của cô được gửi từ Việt Nam sang và cô đã về hạng nhì khi thua sát nút trước tay đua chủ nhà Jutatip.

Trước giờ khai mạc giải xe đạp nữ quốc tế Biwase Tour of Vietnam 2025 vào ngày 7/3, đại diện Liên đoàn Xe đạp châu Á cùng Ban tổ chức chủ nhà giải xe đạp châu Á 2025 Thái Lan đã trao chiếc xe đền bù cho Nguyễn Thị Thật. Nhận xe mới nhưng tay đua số 1 Việt Nam vẫn tranh tài bằng chiếc xe cũ và cô tiếp tục thua Jutatip Maneephan trong màn đua nước rút đầy kịch tính. Cho dù rất nỗ lực, cua-rơ số 1 Việt Nam vẫn về đích sau kình địch nửa bánh xe.

Nguyễn Thị Thật được mệnh danh là "Nữ hoàng xe đạp Việt Nam". Cô đã giành 3 chức vô địch châu Á (2018, 2019, 2023) và là cua-rơ đầu tiên của Việt Nam tham dự Olympic trong môn đua xe đạp đường trường tại Thế vận hội Mùa hè 2024 tại Paris. Tuy nhiên, sự xuất sắc của Nguyễn Thị Thật lại tương phản với bộ mặt chung của môn đua xe đạp tại Việt Nam. Ngoài cô gái sinh năm 1993 đến từ An Giang, Việt Nam chưa có cua-rơ nào thực sự vươn tầm châu lục trong những năm vừa qua.

Advertisement

Nguyễn Thị Thật lại về sau tay đua người Thái Lan.Trong bối cảnh Nguyễn Thị Thật ngày càng thất thế so với Jutatip Maneephan, bộ môn đua xe đạp Việt Nam mới nhận ra sự khan hiếm tài năng. Cần biết rằng Jutatip Maneephan thậm chí nhiều hơn Nguyễn Thị Thật 3 tuổi. Các tay đua trẻ như Ngọc Thảo, Bé Hồng, Xuân Lộc, Quốc Hà, Đan Bình, Anh Hào, Thị My, Yến Linh, Văn Pháp và Ngọc Linh đều chưa thể hiện được nhiều khiến Nguyễn Thị Thật ngày càng "cô đơn".

Cuối năm ngoái, Chính phủ đã phê duyệt Chiến lược phát triển thể dục, thể thao Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 của Cục Thể dục Thể thao. Tuy nhiên, mức độ đầu tư cho bộ môn đua xe đạp vẫn là dấu hỏi.

Thực tế, so với các môn thể thao đỉnh cao khác, đua xe đạp là bộ môn tương đối "khó nhằn" vì bao gồm nhiều nội dung có sự phân hóa. Chi phí phát hiện và đào tạo các vận động viên đua xe đạp cũng rất đắt đỏ.

Hồi chuông cảnh báo

Thất bại của Nguyễn Thị Thật trước Jutatip Maneephan ngay trên sân nhà gióng lên hồi chuông cảnh báo với đua xe đạp Việt Nam. Ngay cả khi không ôm mộng vươn ra biển lớn, đội tuyển đua xe đạp Việt Nam vẫn cần cải thiện nhanh chóng để tranh tài tại SEA Games 33 vào cuối năm nay. Đây là thử thách không nhỏ, trong bối cảnh chúng ta vẫn thiếu đủ thứ.

Không chỉ thiếu cơ sở hạ tầng chuyên dụng cho bộ môn đua xe đạp, Việt Nam còn thiếu các chuyên gia giỏi. Nguồn tài trợ có hạn cũng khiến các vận động viên tiềm năng có ít cơ hội tập huấn, thi đấu ở nước ngoài để gia tăng kinh nghiệm.

Nhằm chuẩn bị cho SEA Games 33, đội tuyển đua xe đạp Việt Nam dự kiến chỉ tập huấn dã ngoại ở Đà Lan và sau đó sang nước chủ nhà Thái Lan để làm quen với địa hình và điều kiện thời tiết. So với các quốc gia mạnh trong khu vực Đông Nam Á, đua xe đạp Việt Nam chỉ có thể cạnh tranh Huy chương Vàng ở nội dung đường trường, với đầu tàu là Nguyễn Thị Thật. Ở các nội dung khác, chúng ta có rất ít khả năng tạo ra bất ngờ với điều kiện hiện tại, đặc biệt khi Thái Lan loại bỏ các nội dung thế mạnh của Việt Nam như băng đồng, địa hình.

Phụ trách bộ môn xe đạp (Cục Thể dục Thể thao - Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch), kiêm Tổng Thư ký Liên đoàn Xe đạp - Môtô thể thao Việt Nam Nguyễn Ngọc Vũ cho biết: "Nhìn vào thực lực hiện tại, lực lượng xe đạp đường trường nữ của Việt Nam đang được đánh giá cao trong khu vực và châu lục. Vận động viên chủ lực vẫn là Nguyễn Thị Thật".

Bên cạnh đó, tuyển xe đạp Việt Nam vẫn còn có lứa vận động viên trẻ, tài năng như: Nguyễn Thị Thu Mai, Lâm Thị Thùy Dương, Nguyễn Thị Bé Hồng… có thể tạo bất ngờ cho các đối thủ trong khu vực. Dù vậy, chúng ta không thể chủ quan vì tại giải châu Á vừa qua, một số cua rơ có chuyên môn tốt nhất của nữ Indonesia không dự giải. Bên cạnh đó, từ nay đến khi SEA Games 33 diễn ra, các đối thủ của Việt Nam sẽ còn nhiều thời gian để chuẩn bị".

Việt Nam cũng là một trong số ít quốc gia Đông Nam Á không có liên đoàn xe đạp riêng. Thay vào đó, chúng ta gộp xe đạp và môtô thể thao vào chung. Điều này ảnh hưởng không ít đến việc định hướng, phát triển bộ môn.

Cột mốc mới của đua xe đạp Việt Nam

Biwase Tour of VietNam 2025 đánh dấu cột mốc mới cho xe đạp Việt Nam, bởi đây là giải nữ diễn ra trong nước đầu tiên được Liên đoàn Xe đạp Thế giới (UCI) công nhận và đưa vào hệ thống thi đấu chính thức. Ngoài phần thưởng 45 triệu đồng, cua-rơ đoạt Áo Vàng chung cuộc còn nhận 40 điểm thưởng trên bảng thứ bậc thế giới của UCI.

Đua xe đạp Việt Nam còn nhiều khó khăn

Giải có 20 đội tham dự, trong đó có 15 đội nước ngoài và 5 đội đua mạnh trong cả nước. Đáng chú ý, Biwase Bình Dương tiếp tục sở hữu đương kim vô địch Natalia Frolova (Nga) cùng ngoại binh Valeriya Zakharkina. Trong khi đó, Lộc Trời An Giang vẫn duy trì lực lượng mạnh với Nguyễn Thị Thu Mai, Nguyễn Thị Thi, Lâm Thị Kim Ngân... và đặc biệt là á quân châu Á Nguyễn Thị Thật.

Về phía các đội quốc tế, Thái Lan mang đến đội hình rất mạnh với nhà vô địch châu Á Jutatip Maneephan. Ngoài ra, các đội từ Pháp, Úc, Uzbekistan, Mông Cổ, Philippines… cũng góp mặt, hứa hẹn tạo nên những màn tranh tài kịch tính.

Tổng cộng 99 tay đua sẽ tranh tài 5 chặng với tổng chiều dài 534km xuất phát từ Bình Dương sáng 7/3 và kết thúc tại Đà Lạt vào ngày 11/3.